缺乏通信引发船舶崩溃

2019-05-21 05:05:21 詹浇 26
联邦安全官员周三表示,机组人员之间缺乏沟通,导致集装箱船坠毁,导致加利福尼亚海域发生大规模漏油,清理费用超过7,000万美元。

2007年11月,长达901英尺的中远釜山对旧金山 - 奥克兰湾大桥进行了擦拭。两个燃料箱破裂,超过53,000加仑的燃油泄漏到旧金山湾。

调查人员还表示,该船的飞行员的医疗记录显示他在事故发生前的几个月内服用过多种处方药,并且一些药物被证明对认知能力有不良影响。 官员说,事故中的药物使用“可能是一个重要因素”。 该飞行员被指控没有在年度医疗报告中披露处方药的使用情况。

调查人员周三告诉国家运输安全委员会,该船的船长和飞行员几乎没有讨论飞行员计划如何引导船舶通过危险的当地水域。 例如,安全官员说,由于浓雾,没有讨论船舶的适当速度或应采取的额外预防措施。

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调查人员说,船长缺乏对海湾的经验使他更依赖飞行员指导船只。 调查人员说,语言差异也导致他们缺乏沟通,也许文化差异也很大,船长不太愿意质疑对当地水域有深刻了解的人的权威。

与此同时,飞行员约翰·科塔也犯下了一些错误,包括未能解释雷达图像,并在有关他的航线出现问题时有效地质疑官员监控船只交通。 然而,船长毛才孙并没有介入并控制尽管有令人不安的信号。 工作人员和董事会成员似乎被撕裂了,两人中哪一人对坠机负有最大的责任。

美国国家运输安全委员会(NTSB)代理主席马克罗森克(Mark Rosenker)表示,在允许船舶离开码头之前,一名称职的船长会要求飞行员提供更多信息。

罗森克说:“指挥官有能力委派权力,但从来没有能力委派责任。”

然而,调查人员说,如果他在最后一刻进行了调解,机长可能会使问题变得更糟,因为飞行员采取了避免正面碰撞的步骤。

一些NTSB成员说他们看到了导致事故的更根本问题。

董事会成员黛比赫斯曼说:“这次事故是在他们离开码头时开始的。” “在这种情况下,他们应该永远不会离开码头。”

Cota和该船在香港的运营商Fleet Management Ltd.一直被指控犯有与泄漏有关的罪行。 Cota的律师Jeff Bornstein声称,他的当事人是因许多因素造成的事故的“替罪羊”,其中包括训练不足的船员,他们说英语很少。

“那艘船并不适合,因为船员训练不当,”伯恩斯坦说。

Cota对两项重罪表示不认罪,声称他未能披露他正在接受海岸警卫队要求的两份年度医疗报告的处方药。 舰队管理部门负责在事故发生后命令至少一名中国船员改变文件。 两人都被指控犯有环境罪。

车祸中没有人受伤,但泄漏污染了26英里的海岸线。 它还杀死了大约50种的2,500多只鸟,并推迟了螃蟹捕捞季节的开始。

海军调查员罗伯·琼斯告诉董事会,尽管能见度很低,但他相信有能力的船员可以通过桥下。

琼斯说:“船只会在雾中出发。” “在中远釜山之前,船只确实在大雾中出发。”

但赫斯曼回答说,一个更合适的问题是这艘船是否应该试图通过桥下 - 而不是它是否可以这样做。

在周三的听证会上,预计调查人员将正式引用事故的可能原因并就改善安全性提出建议。 董事会可以接受或拒绝员工的调查结果。