奥巴马尼克斯里程税收理念

2019-05-21 10:21:35 戴沟 26
他的首席发言人周五表示,美国总统巴拉克•奥巴马(Barack Obama)不会采取政策,根据他们开车多少英里而不是他们购买多少汽油来征税。

新闻秘书罗伯特吉布斯评论说,交通部长雷拉胡德告诉美联社,他想考虑这个想法,这个想法已在一些州提出,但激怒了许多司机。

“这不是也不会是奥巴马政府的政策,”当被问及总统对政策的看法和拉胡德的言论时,吉布斯告诉记者。

LaHood在周四接受采访时告诉美联社,近半个世纪以来为高速公路和桥梁建设的联邦份额支付的汽油税不再能够用来筹集足够的资金来维持国家的交通系统。

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这位前伊利诺伊州共和党议员周四表示,“我们应该看一下车辆行驶里程计划,人们实际上计算了他们行驶的里程数。”

拉胡德发言人Lori Irving周五表示,秘书只是笼统地谈到了这个想法,而不是作为行政政策实施的。

大多数运输专家认为车辆行驶里程是一种长期解决方案,但现在正在敦促国会通过资助试点项目朝着这个方向前进。

这个想法也在几个州取得了进展。 爱达荷州和罗德岛州的州长正在谈论此类计划,北卡罗来纳州的一个小组在12月份建议,该州开始向驾驶者收取每英里25美分的费用作为汽油税的替代品。

马萨诸塞州的一项暂定计划是在车辆中使用GPS芯片向驾驶者收取一英里的费用,这引起了司机们的抱怨,他们认为这是奥威尔政府对公民生活的侵犯。 其他驾驶者表示,它消除了驾驶更省油的汽车的动力,因为耗油量高的汽车将以与燃料吸管相同的税率征税。

除了VMT税,高速公路和桥梁的更多通行费以及更多的政府合作伙伴关系以及为运输项目提供资金的其他资金选择,LaHood是奥巴马内阁的两名共和党人之一,周四在采访中表示。

“我看到这个政府正在做的就是这样 - 在我们如何资助我们在美国的基础设施资金的框架外思考,”他说。

拉胡德表示,他坚决反对在当前的经济衰退中提高联邦汽油税。

为联邦公路项目提供资金的计划是9月30日到期的地面运输法的一部分。去年秋天,国会紧急注入80亿美元,以弥补天然气税收与承诺的金额之间的差额。为各州的项目。 预计天然气税引发的资金与维持国家公路系统的成本之间的差距以及扩大以适应人口增长的成本将继续扩大。

造成这种差距的原因之一是转向更省油的汽车以及许多运输专家认为与经济衰退有关的驾驶减少。 预计不使用汽油的电动汽车和替代燃料汽车将开始更多地进入市场。

预计蓝带国家运输委员会将于下周发布一份报告,建议采用VMT。

该系统将要求所有汽车和卡车配备全球卫星定位技术,转发器,时钟和其他设备,以记录车辆行驶了多少英里,是否在高速公路或二级公路上行驶,甚至是否被驱动在交通高峰时段或非高峰时段。

该设备将根据道路使用情况计算驾车者所欠的税额。 驾驶者会支付下载时所欠的金额,可能最初是在加油站,但最终还是需要替代方案。

国家地面交通基础设施融资委员会主席罗伯特·阿特金森(Rob Atkinson)表示,转向国家VMT大约需要十年时间,该组织正在开发未来的交通融资方案。

阿特金森说,隐私问题更多地基于感知而不是任何实际风险。 他说,卫星信息将以一种方式传送到汽车,驾驶信息将包含在汽车的设备中,税收金额应该是下载的唯一信息。

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  • 由美联社撰稿人Joan Lowy撰写